ਲੋਡ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਸਰਕਟ, ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ, ਮਹਿੰਗੇ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ.ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ EAK ਸੁਪਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਲੋਡ ਰੋਧਕ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਆਪਣਾ ਲੰਬਾ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ। "ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ," EAK ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।“ਇੱਕ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ।ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।”
15-20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ: ਇਹ ਪੁਨਰ-ਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਰਬਾਦੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਬੀਆਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, "ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ," ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੁਨਰ-ਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।
ਔਸਤਨ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 60% ਅਤੇ 70% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। .
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ DBR ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਬੀਆਰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਰੋਧਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਲੋਡ
ਡੀਬੀਆਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਈਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ (HGV) ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੜਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ DBR ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਬੀਆਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (FCEV) ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ FCEV ਵਿਆਪਕ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
FCEV ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।FCEV ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਮੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਬਿਜਲੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਜਾਂ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦੋਲਣਾ ਅਤੇ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ FCEV ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 120 kW ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 kW ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ DBR ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਲੋਡ ਗਰੁੱਪ" ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਕੇ, DBR FCEV ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ DBR ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ (ਚਾਹੇ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ) ਲਈ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹੱਲ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ 125kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-08-2024
